آنالیز: چرا استفاده از 4 چرخ متحرک در دستور کار فرمول یک است؟

مجله خودرو_استفاده از سيستم چهار چرخ متحرك در فرمول يك، يكي از مواردي است كه مورد بحث و بررسى توسط تيم ها قرار گرفته شده است.

هيئت مديره مسابقات و صاحبان حقوقى تجارى F1 در تاريخ ٣١ اكتبر براى شركت در جلسه اى درپاريس دعوت شده اند، تا در اين جلسه درباره ى چشم انداز موتورهاى آينده ى فرمول يك براى سال ٢٠٢١ به بعد با هم مشورت كنند.

قرار دادن موتورها در جلو يك قدم به سمت ساده تر كردن موتورهاى توربو هيبريدى V6 است، كه اين حركت بسيار مطلوب است. در نتيجه تيم ها از قطعات استاندارترى (از جمله MGU-K) استفاده خواهند كرد و با كاهش هزينه هاى تيم ها رقابت در بين آنها افزايش خواهد يافت.

با اين حال همچنان نظرات متفاوتى درباره ى اينكه آيا قطعه ى بسيار پيچيده ى MGU-H در اين خودروها باقى بماند يا نه وجود دارد. اين قطعه باعث بازيافت انرژى گرمايى توربو مى شود.

در حالى كه مرسدس به دنبال نگه داشتن اين قطعه در فرمول يك است، ديگر تيم ها علاقه اى به اين قطعه ندارند. با حذف MGU-H قدرتی که از دست خواهند داد را می‌توانند با استفاده از یک “KERS محو جلو” تلافی کنند.

اين سيستم داراى تكنولوژى ساده اى است كه توسط پورشه در WEC استفاده شده است. در اين سيستم انرژى به هدر رفته از طريق ترمز كردن در محور جلو در باترى ذخيره مى شود تا بعداً از آن در يك سيستم چهار چرخ متحرك استفاده شود.

مزاياى مشخصى براى اين سيستم وجود دارد. از جمله اينكه سيستم KERS در اكسل جلو مى تواند از نظر مكانيكى چسبندگى را در پيچ ها افزايش دهد و همچنين خودروها مى توانند با فاصله ى كمترى از يكديگر به رقابت بپردازند. اين تكنولوژى گران قيمت است و همچنين باعث سنگين تر شدن خودروهاى فرمول يك مى شود. در حال حاضر نيز خودروهاى فرمول يك بسيار سنگين هستند و اين موضوع خوبى نيست.

توليدكنندگان بزرگ مانند مرسدس مى گويند كه در F1 بايد تمام جنبه هاى تكنولوژى اجازه ى حضور و پيشرفت داشته باشند.
رئيس تيم فرمول يك بنز توتو ولف معتقد است:” اگر اصرارى بر روى حذف MGU-H وجود داشته باشد و انرژى گرمايى بازيافت نشود، ما چگونه اين ٦٠٪‏ انرژى الكتريكى را كه از دست مى دهيم، جبران كنيم؟”

“راه حل هاى مختلفى وجود دارد و استفاده از موتور جلو يكي از آنها است. اين مسئله به اين معنى نيست كه ما فقط گزينه ى استفاده از موتورهاى جلو را داريم، اما ما بايد درباره ى همه ى گزينه ها و تكنولوژى هاى ممكن بحث كنيم.”

فراتر از هزينه هاى مربوط به استفاده از سيستم KERS در اكسل جلو، احتمال اين نيز وجود دارد كه يك سازنده ى موتور بتواند بهتر از ساير رقبا اين سيستم را طراحى كند، در نتيجه باز هم شاهد سلطه ى يك سازنده بر روى رقابت ها خواهيم بود.

ژن هاس در اين باره گفت:”اگر اين نوع از موتورها انتخاب شوند مى تواند براى فرمول يك مانند يك تله باشد. به نظر ايده ى ساده اى مى آيد، اما زمانى كه شروع به ساخت اين نوع موتور بكنيد متوجه مى شويد كه بسيار بسيار پيچيده خواهد بود. برای مرسدس مشکلی وجود نداشت چون همه چیز را خوب فهمیده بودند. دیگر تیم ها مدت زمان طولانی با مشکلات موتور دست و پنجه نرم کرده بودند.”

“بنابراين من فكر مى كنم ما بايد قبل از قبول كردن اين نوع موتورها بسيار دقت كنيم. به نظر من بهتر است از سيستم چهار چرخ متحرك استفاده نكنيم. زيرا اين سيستم باز هم باعث مى شود كه فقط يك تيم نسبت به ديگر تيم ها برترى يابد و بقيه ى تيم ها براى نزديك شدن به آن تيم تلاش كنند. من فكر مى كنم يه سيستم ساده تر بهتر است.”

افراد مخالف

مشكل ديگرى كه ليبرتى با آن مواجه است اين است كه، بعيد است آنها بتوانند راه حلى پيدا كنند كه تيمى با آنها مخالفت نكند.

موتورهاى با تكنولوژى بالا و گرانقيمت كه احتياج به طراحى جديدى دارند ممكن است مورد پسند سازندگان فعلى باشد، اما اين مسئله مورد پسند تيم هاى كوچك و تأمين كننده هاى جديد موتور فرمول يك كه مايل به حضور در فرمول يك باشند نيست.

سيريل آبيتبول، مدير عامل شركت رنو F1 مى گويد:”ليبرتى بايد يك موضع بگيرد و ممكن است افرادى از موضع گيرى آن ناراحت شوند.”

“اين امر بسيار دشوارى كه طرفداران، سازندگان مستقل موتور مانند Cosworth و تيم هايى مانند ردبول را همه را با هم راضى نگه داشت و همچنين بتوان همزمان سازندگان مختلف و شركت هاى نفتى را نيز خشنود كرد و باعث تشويق سازندگان جديد شد.”

هفته ى گذشته رئيس فرارى، سرجيو ماركيونه اعلام كرد كه اين كمپانى پيشنهاد استفاده موتورهاى ساده را به جهت كاهش هزينه ها و كمك به تيم هاى كوچكتر را قبول نخواهد كرد.

او در اين باره گفت:”دانش و تكنولوژى فرارى با سياست هاى كاهش هزينه مغايرت دارد.”

“ما بيشترين هزينه ها را مى كنيم. اين كار به معنى تغيير در دى ان اى فرمول يك و فرارى است و ما اين را قبول نمى كنيم.”

با اين حال رئيس تيم ردبول، كريسين هورنر معتقد است كه فيا و ليبرتى بايد بر سر تصميم خود بمانند و قاطع عمل كنند و كارى كه براى فرمول يك مفيد است را انجام دهند.

او از فيا خواسته است كه با جديت برخورد كند و اگر سازندگان مخالف قوانين هستند مى توانند از فرمول يك بروند و از تكنولوژى هاى خود در ديگر رقابت ها استفاده کنند.

هورنر در جواب به سوال ‘آیا تصمیمی که لیبرتی خواهد گرفت بعضی تیم ها را ناراضی خواهد کرد یا نه؟’
گفت:”بله، اما بنظرم تیم ها درباره قوانین جدید موتوری مجبور خواهند بود که یک تصمیم بگیرند. فرم شرکت اینجا است. می‌خواهی امضا کن، اگر نمی‌خواهی برو در فرمول E رقابت کن.”

پاسخ دهید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *